有关系，适用牛顿第二定律来描述：
F = ma
其中，F是外力，m是物体的质量，a是物体的加速度。
当外力F增大时，物体的加速度会随之增大。然而，加速度a和外力F成反比，即a = F/m。这意味着当外力增大时，物体的加速度会变得越来越小，直到它达到某个极限值。在这个极限值之后，外力再增大，物体的加速度也不会再增大了。
因此，磁悬浮加速度与外力的关系可以用以下公式表示：
a = g - F/m
其中，g是物体的重力加速度，它是自由落体运动的加速度。因为磁悬浮列车悬浮在轨道上，不受重力作用，因此可以用g表示重力加速度
是的，磁悬浮列车真的是悬浮的。传统的列车是通过轮轨接触来支撑并运行的，而磁悬浮列车则是通过磁悬浮技术来实现悬浮运行的。
磁悬浮列车利用磁力原理来使列车浮起，从而减小了摩擦阻力和空气阻力，使得列车能够以更快的速度运行，并且因为没有物理接触，也避免了由于轮轨接触引起的磨损和噪音。
磁悬浮列车的悬浮系统通常是通过在列车和轨道上分别安装磁铁和电磁线圈来实现的。当电流通过电磁线圈时，会产生磁场，而磁铁则会受到磁力的作用，从而使列车悬浮在轨道上。通过控制电磁线圈中的电流，可以实现列车的悬浮高度调节和运动控制。
总之，磁悬浮列车真的是通过磁力悬浮在轨道上运行的，这种技术使得列车可以以更高的速度、更低的摩擦和噪音运行，是一种先进的交通运输技术。
磁悬浮动车的发明者是日本的磁浮技术先驱山海嘉之。在20世纪60年代初期，山海嘉之开始尝试将磁悬浮技术应用于高速列车上，经过多年的坚持努力，他终于于1987年研制成功了世界上第一辆商用磁悬浮列车。
这种全新的高速列车运行几乎不会受到空气、音速等因素的影响，速度可达到每小时600公里以上，具有很高的安全性和适应性，为未来的高速交通发展提供了巨大的希望。山海嘉之被誉为磁浮技术的“教父”，是当代世界高速列车技术的杰出代表之一。